小盘股环保业:固废高级论坛纪要 荐2股
事件:
我们近期参加了2008中国固废高级论坛,结合论坛上部分业内专家及政府智囊的
观点/
数据,
评论如下。
评论:
生活垃圾处置设施
市场向好趋势明确。我国生活垃圾处理率仍有较大提升空间,尤其是2010年前,加速提升趋势明确;从具体处置路径看,成本优势的缩小、寻找新填埋地址难度的加大,都将使得填埋方式未来将逐步边缘化,其中,大型城市将焚烧作为主流选择相对确定,而二线城市未来出于成本考虑,以堆肥为主的综合处理方式或将更受青睐,更前瞻的看,我们认为前端分选+后端焚烧/堆肥互为补充的垃圾处理方式将是理想模式。
现有官方数据或显著高估城市生活垃圾处理率。
统计数据显示2006年底我国城市生活垃圾处理率为52.2%,而此次论坛中多位专家认为根据他们的实际
调查,我国城市生活垃圾处理率目前仍不超出30%。
未来填埋处理量存在下滑压力,焚烧/堆肥等新型处理设施有望受益。1,我国现存垃圾填埋场中仅有60%属于一级填埋场,随着《生活垃圾填埋场污染控制标准》08年7月新版技术标准出台,另40%填埋场将被迫大幅提高渗滤液处理成本(1000吨/日处理能力的垃圾填埋场将需额外投入近亿元),填埋相对于堆肥、焚烧的成本优势缩小;2,现存垃圾填埋场中近半数将在未来3~5年内由于填埋量达到上限而封场(对政府而言是另一项不断寻找空闲土地的成本),而垃圾填埋场500米的隔离带要求加大了新建垃圾填埋场选址难度。
垃圾焚烧发电已成大型城市主流选择,但工艺路线中,循环流化床(CFB)与炉排炉之争并无定论。大型城市普遍已将焚烧作为未来主流方向,比如,目前广州市生活垃圾焚烧处理能力仅为1040吨/天,但规划近年内新建两座2000吨/天和一座4000吨/天处理能力的垃圾焚烧厂,至2020年,广州市生活垃圾达到100%处理率(目前处理率为82%)的同时,其焚烧发电占比则达到80%。就垃圾焚烧发电的工艺路径而言,CFB与炉排炉的工艺路径之争依然并无定论,目前,我国投产的65座生活垃圾焚烧场中,36座采用了炉排炉工艺,而另29座采用了CFB,尽管采用炉排炉07~08年更多(与发改委限制CFB掺煤比例有关),但考虑到国内大容量炉排仍需100%依赖进口,CFB为国内学术界力推又极具成本优势(CFB焚烧发电吨垃圾处理成本在150元左右,较炉排炉约低1/3),加上发改委对CFB掺煤比重限制的改变(9月4日发布的《关于进一步加强生物质发电项目环境影响评价管理工作的通知》中将CFB掺煤比例明确为不超过质量的20%,而非此前发电量的20%,实质为放宽了CFB掺煤的比重),未来CFB在垃圾焚烧项目的比重会有反弹,而掺煤比重更低的CFB技术依然是未来的重要发展方向。
以堆肥为主的综合处理设施同样机会明确。前端分选+后端堆肥的综合处理模式在二线城市仍极具吸引力:
1,成本优势依然显著,广州李坑生活垃圾焚烧厂07年处理一吨生活垃圾的成本为262元,其中,建造成本124元,运营成本132元,而阿苏卫综合处理厂吨成本在120元左右,成本优势显著;
2,从国外看,对垃圾中的有机物进行堆肥优于焚烧,在美国,90年代后有机垃圾堆肥
市场快速增长,堆肥量由1990年的420万吨上升至2005年的2060万吨,是目前最为绿色环保的处理工艺。
前端分选+后端焚烧/堆肥是理想模式。"混合排放"依然是我国生活垃圾排放环节中难以改变的现状,混合垃圾"高餐厨垃圾比例(占60%)、低热值(低于国外约30%~50%)"的特征使得单纯的焚烧法或者传统堆肥法均不是最优选择,前端分选+后端焚烧/堆肥将是我国生活垃圾处理的理想模式,其中,国内部分现存/新建焚烧项目都有添加分选系统的计划。
秸秆、生活垃圾混合焚烧发电或是解决秸秆集中地区固废、秸秆田间燃烧污染的出路。我国县城一级的生活垃圾目前主要仍处于无序对方状态,05年的处理率仅为3%,尽管二次污染严重,但县一级区域垃圾排放量难以达到堆肥/焚烧设施的规模效应点,同时县一级财政也难以承担高额垃圾处理费。目前看,根据此次参会的业内专家及政府智囊的
观点,这一问题有可能随着国家进一步推进秸秆禁烧(禁止田间燃烧)政策同时得以解决,一方面,07年,我国秸秆产量7亿吨左右(05年为6.89亿吨,为城市生活垃圾年排放量的4~5倍,其中约2~3成田间直接燃烧),未来秸秆、生活垃圾混合焚烧发电提升了项目规模,有效降低了单位处理成本;另一方面,对于政府而言,两个环保问题合并成了一个问题,国家完全可能采取更为积极的鼓励
政策(07年底,我国秸秆发电的电价补贴已经由0.25元/度提升至0.35元/度)。
相关个股:
1,合加资源(000826):作为固废
产业上游工程设备商,
公司仍将享受
行业高景气度,由于国内固废设备依然很大程度上依赖进口(焚烧设施中一半以上均为进口),增发的固废设备项目未来低于预期的风险较小,我们仍维持08~10年46%的净利润复合增速,当前股价下09年市盈率20.1x,维持长期
推荐评级。值得注意的是,大型城市主流选择的垃圾焚烧路线已经成为公司需要弥补的短板,
公司虽已有项目突破(预计09年将开始建设2处大型垃圾焚烧厂),但能否顺势进入第一梯队仍值得关注。
2,华光股份(600475):CFB垃圾焚烧锅炉市场有望走出近年颓势,而秸秆焚烧锅炉市场(公司占据国内
市场绝对主导地位)向好趋势进一步明确,都使得我们对公司"环保类锅炉结构崛起,推动09年
业绩反转"的判断更为乐观,目前仍维持
公司09、10年
业绩分别同比增长33%、29%的判断,当前股价下09年市盈率8.6倍,估值偏低,维持审慎
推荐评级。(.中.金.公.司.)
重卡
行业:耐心等待铁路建设需求 荐2股
研究结论
在建及规划中的铁路建设项目的技术特点与过去铁路建设的技术特点有显著的不同。目前在建以及规划当中的铁路建设项目,大部分路段都铺设在高架上或隧道中,并普遍采用无砟轨道设计,这两个技术特点对铁路建设中相关运输需求产生了重要的影响。
当前新建铁路施工项目对重卡产品的需求并不大。从目前已经开工的铁路建设项目看,铁路建设对重卡产品的需求并不大。原因在于项目施工的固定式设备转场的非重复性;由于新建铁路的技术特点决定的施工现场不需要大量的土石方的运输;混凝土搅拌站的地点尽量靠近施工现场附近的水运通道。
在建铁路项目并没有带来重卡产品的增量需求。主要原因在于
房地产开发项目投资增速显著放缓,大批施工相关重卡产品转移到铁路施工上。另外,建筑行业的进入壁垒也决定了该
行业很难有新进入者,从而也缺乏新进入者贡献的对重卡产品的需求。
短期内指望铁路建设拉动重卡产品需求的增长是不现实的。就项目具体实施而言,项目投资获得批准,资金到位以后,投资单位或部门还要进行项目前期准备工作,短期内项目是无法开工的。项目开工后衍生出来的各种需求,供应方还需要一定的反应时间。初步判断,08年4季度的新增铁路投资对重卡产品的拉动效应最快在09年春节后才能有所显现。拉动效应的大小,还要考虑以下三个因素:一是铁路建设在建工程的新开工项目和全新开工的项目的运输需求量、二是
房地产开发
行业最终可以释放出来多少运输能力,三是其他方面的基础设施建设需要的运输需求量。综合考虑以上因素,短期内指望铁路建设拉动重卡产品需求的增长是不现实的,但是随着时间的推移,新开工
基础设施建设项目的迅速增多,对和土建相关的重卡产品的需求拉动效应会逐步显现。
不同重卡类
公司受益程度不同。和土建施工相关的重卡产品
市场将直接受益于国家在包括铁路建设方面的基础设施建设投资。由于铁路、公路等
基础设施建设大多在野外施工,工作环境恶劣,路况较差,中国重汽(000951)和陕西重汽的斯太尔系列的重卡产品由于车身坚固比较适合这样的工况,而有望在该产品细分市场获得良好的
市场表现。
继续维持对潍柴动力(000338)的买入评级,中国重汽(000951)增持的投资评级,并考虑将中国重汽(000951)的投资评级由此前的增持评级上调至买入
评级。(.东.方.证.券.)