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| 今日上市公司重磅新闻全览（9.12） |
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作者：owen8005… 文章来源：本站原创 更新时间：2008-9-12 9:56:25
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国寿80亿认购天津基建债券
资本市场的深幅调整加剧了保险公司投资各地基建项目的"冲动"
今年以来，资本市场的深幅调整加剧了保险公司投资各地基建项目的"冲动"。
中国人寿（601628）昨日公告称，公司拟投资80亿元，认购中国人寿资产管理有限公司（以下简称：国寿资产）设立的《国寿资产-天津城投债权投资计划》（以下简称"《计划》"），投资期限为12年，年度投资计划管理费率为1.5‰。
据了解，国寿资产系中国人寿的控股子公司，后者持有前者60%的股权。
国寿资产于8月21日签署了有关《受托合同》，设立"国寿资产-天津城投债权投资计划"。9月5日，中国保监会签发有关文件，核准《计划》募集额度为100亿元。
根据《计划》，国寿资产将募集100亿元保险资金，以专项债权投资的方式投资于天津市中心城区快速路系统一期工程、国道112线高速公路天津东段工程和天津至汕尾公路天津段项目。
9月11日，中国人寿签署了《关于国寿资产-天津城投债权投资计划投资计划份额认购确认书》，承诺认购投资计划份额80亿元。中国人寿保险（集团）公司和中国人寿作为基础委托人，还有权补充认购剩余投资计划份额。
在当前资本市场走低的情况下，保险公司一直希望可以拥有更多更好的投资的渠道。而本月初有市场传闻称，保监会将为保险公司投资基建"松绑"。保监会将允许保险公司投资基础设施项目，投资上限为其总资产的8%，其中5%为债权形式，3%为股权形式。
可查资料显示，2005年12月，国务院正式批准保险资金可以间接投资基础设施项目。2006年3月，保监会发布保险资金间接投资基础设施项目的四点管理办法。
早在2006年，中国人寿等四家资产管理公司获得首批试点120亿元基础设施投资项目，并陆续推出了数款债权计划。去年底更有消息传出，以中国平安牵头的保险机构以"京沪高铁股权投资计划"方式入股京沪高铁。
在近期的中期业绩发布会上，中国平安（601318）和中国人寿相继表达了加大基建投资的打算。（东方早报 姚伟）
两年后再出手 国航大股东拟增持3.5亿股
今日，中国国航发布公告称，中国证监会已核准豁免公司控股股东中国航空集团要约收购公司股份的义务，中国航空集团因通过证券交易所增持3.5亿股股份，导致合计控制本公司54.5%的股份。
分析人士指出，中国国航的公告，意味着国航集团将在二级市场增持3.5亿股股份，达到公司总股本的约2.9%，目的就是为了稳定其不断下跌的股价。
近期最大手笔增持行动
今年8月18日，证监会就修改《上市公司收购管理办法》向社会公开征求意见，上市公司控股股东因增持不超过2%股份而需要提出豁免要约收购申请的，由事前申请调整为事后申请。
8月29日，沪深交易所分别发布《上市公司股东及一致行动人增持股份行为指引》，上市公司股东及其一致行动人拟在连续12个月内，增加其在该公司拥有权益的股份超过该公司已发行股份的2%的，则应按照《上市公司收购管理办法》的相关规定，以要约收购方式或向证监会申请豁免其要约收购义务后增持该公司股份。
相关规定发布以来，已有不少上市公司控股股东陆续增持股份。而今日，中国国航控股股东增持股份的计划，是近期最大手笔的增持行动。根据中国国航的公告，此次中国航空集团增持行动将耗资超过17亿元。
时隔两年国航再度增持
国航集团此次行动实际上是中国国航上市以来的第二次增持了。
2006年8月18日，中国国航A股上市首日，股价便跌破了2.80元/股的发行价。但中国国航于2006年8月23日发布公告称，截至2006年8月21日，控股股东中国国航集团便通过二级市场增持了中国国航1.2亿股，占总股本的1.1%。这也是A股市场上，首次出现上市仅2个交易日，控股股东便开始增持股权的案例。
由于中国国航集团当时的增持，稳定了股价，也增强了投资者信心。一年多之后的2007年9月21日，中国国航A股股价创下了30元的历史最高价。
然而，进入今年之后，中国国航随大势开始了漫漫熊途。2008年9月9日，中国国航创下了本轮下跌以来的最低价4.93元，相比去年最高点30元，累计下跌超8成。
两年之后，国航集团再次大手笔增持，是否会重演两年前的一幕？分析人士指出，上市公司控股股东增持股份，常常会被看作对外部因素或突发因素造成的价格信号混乱状况的应对措施。2002年香港股市低迷时，长江实业、阳光文化、电信盈科等上市公司控股股东通过增持股份，向市场发出积极的信号，维护公司的公信力。不过，值得注意的是，上次国航集团增持股权，上证指数已经扭转了熊市的趋势。但现在，A股市场是否已经见底，还很难说，因此究竟此次增持能否起到当时的效果，还需要大市的配合。（成都商报 曾子建）
受累处罚事件 华盛达重组无奈搁浅
因重组期间突然爆出原大股东违法行为受到财政部行政处罚，华盛达(600687)重组事项无奈搁浅。
公司今日发布公告称，鉴于财政部作出的相关行政处罚事项对公司的重大资产重组及非公开发行股票可能带来的重大影响，公司决定放弃实施重大资产重组及非公开发行股票的预案。公司董事会承诺，在未来三个月内不再审议与重大资产重组及非公开发行股份相关的议案。
资料显示，今年3月，上海民企刚泰集团欲将旗下房地产企业---上海刚泰置业有限公司借壳华盛达，从而实现上市目的。根据今年双方达成的重组方案，重组分两步进行，首先由华盛达第一大股东及实际控制人华盛达控股将所持华盛达股份以协议方式转让给刚泰集团，刚泰集团以现金支付对价，转让完成后，刚泰集团成为华盛达第一股东；第二步实施资产置换，刚泰集团旗下刚泰置业100%股权与华盛达除部分不动产之外的资产净值两项资产进行置换，差价以华盛达向刚泰集团非公开发行股票作为对价支付。重组方案完成后,华盛达主营业务将从数据系统业务和房地产业务并举的状况转变成单一的房地产业务。
就在刚泰集团和华盛达控股股权转让完成，华盛达重组按部就班进行的时候，原大股东的违法行为意外浮出水面。在华盛达控股执掌上市公司期间，上市公司曾经虚构收入及签发无真实贸易背景的银行承兑汇票，华盛达控股曾违规占用上市公司款项。9月2日，华盛达接到了财政部的行政处罚决定书，公司因涉嫌违反会计法，受到通报并被处10万元行政处罚。
违法事件发生后，华盛达对公司高管人员进行了调整，选举了新一届董、监事。并一再表示，违法事项发生于股份转让前，系原控股股东华盛达控股控制上市公司期间发生的行为，与公司现第一大股东刚泰集团无关，与新一届董事会、监事会及高级管理人员无关。多份公告中，刚泰集团和华盛达不断体现出继续推进重组的决心。
在今日发布的公告中，华盛达再次表示，违法事件发生在公司原控股股东管理公司期间，公司接到上述《行政处罚决定书》 后即向财政部进行相关解释申述、 并向公司原控股股东了解相关情况，同时向相关证券监管部门汇报上述事宜， 目前公司正积极配合财政部及相关证券监管机构后续调查工作的开展，尽最大努力维护公司作为上市公司的正常运营，保护中小股东的利益。
然而，公司的申述似乎没有收到预期的效果，华盛达不得不放弃实施重组方案。（证券时报 刘巧玲）
S佳通与大股东拔河三年 欲做股改最牛钉子户
在外资控股的境内上市公司中，S佳通(600182)是仅余一家未进行股改的公司，在ST股为主的S板中，它显得很是另类，也被股民戏称S佳通要做A股市场最牛"钉子户"。
9月1日，S佳通中报显示今年上半年公司净利润同比下降73.88%，与此同时公司再度发布了《关于本公司股改进展的风险提示公告》，提示公司在近一个月内不能披露股改方案，请投资者注意投资风险。
最后的"钉子户"何时搭上股改的最后一班车？股改方案迟迟不出台的背后是怎样的利益博弈？记者带着这些问题走访了与S佳通股改有关的利益群体，试图将事实真相还原。
记者疑问：大股东与上市公司经营是否分开
过去的2年中，S佳通轮胎外资控股股东一直对外表示愿意参与股改。而时至今天，S佳通的股改前景仍然只是幻想。每个月S佳通(600182)的股改风险提示公告始终以"目前书面同意股改的非流通股股东有0家"一笔带过。
其实，06年起在股改大形势推动下，S佳通就提出过股改方案，并称积极与各大股东沟通推进方案。而该方案没有得到流通股东的认可。
记者想就此求证S佳通的董秘，电话却被前台转到证券部，该部一位许先生仍是以"提出股改动议的非流通股股东持股数尚未达到有关规定的三分之二"为由回答记者，而被问到大股东有没有对之前的预案进行改进，许先生说他们一直没有得到股东的通知。至于方案何时出台，他说"现在还没有具体的方案出来，所以没有什么可以说的。"
而公开资料显示，S佳通第一大股东佳通轮胎(中国)投资公司，是新加坡佳通轮胎私人有限公司设在中国的投资公司。佳通中国持有S佳通1.51亿股，占公司总股本的44.43%。其他几家非流通股股东持股比例很少，占比最高的也只有1.53%，显然缺乏对价支付能力。也就是说如果第一大股东不表态，无论其他股东怎样努力推动，都是无济于事。
记者一直努力试图找到佳通轮胎(中国)投资公司的负责人，也即许先生嘴里的"大股东"询问股改进程，而每次电话又都被转到佳通轮胎的证券办。对此疑问，证券代表张翠的解释是："你问的是我们公司的股改的事，他们当然会转到我们这里"。"股改方案的消息都是通过我们发布的，你想问什么就问我们吧。"据她说公司方面有和该大股东沟通希望推进股改，但一直没有效果。记者表示想直接和大股东负责人了解股改进程，却遭到拒绝。"现在没有方案，没有进程，你去看公告吧，等方案出来我们会告诉你的"。
此外记者发现在佳通轮胎(中国)投资有限公司的官方网站上公布的公司地址：中国上海长宁区临虹路280-2号与S佳通的注册地址完全相同。而网站上的"公司概况"一项只有佳通轮胎的介绍，这就解释了记者分别打两个公司的号码，找到的是同一个部门的人，佳通轮胎投资与S佳通是不是一个公司两块牌子？对此张翠的解释是"我们是上市公司，他们是投资股东，我们是两个公司"。
非流通股东："我们觉得自己挺倒霉的"
S佳通的股改为什么难以进行？之前06年底的S佳通提出的股改预案是怎样的呢，其他大股东对这个预案是什么态度？记者采访到了S佳通的第四大股东--黑龙江省火电第一工程公司。
黑龙江省火电第一工程公司财务部的马主任回忆起06年底的事：当时S佳通给火电第一工程公司发了一份股改预案，提出减免流通股东5000万的债务，并让各股东表态，公司自然同意这个方案，因为和所有其他大股东一样自己可以不花一分钱坐享股权流通的巨大利润。我们很快签了同意意向书，并发回给S佳通。然而没多久这个预案就流产了。此后马主任就和大家一样，再没看到股改的进展了。
今年马主任代表公司参加了S佳通在福建举行的股东大会，而他的主要任务就是受命"去问问股改的事"。
而在会议开始前马主任却被告知因为有记者在场，不要提关于股改的问题。S佳通在这次股东大会上讨论了对其子公司福建佳通轮胎提供不超过3亿担保的事宜，火电第一工程公司认为担保数额太大，想投反对票，却被人告知"最好不要投反对"而改为弃权。但因公司持有的300万股只占总股本的0.88%，基本没有影响力，该决议还是被通过了。会后马主任私下问了佳通公司的人关于股改的问题，只被告知"没有股改方案"。
据黑龙江省火电第一工程公司的人介绍，他们是在多年前承接了S佳通前身ST桦林轮胎的工程，当时桦林轮胎无力支付工程费而转让了这300万的股权给火电第一工程公司。而从05年起，这个第四大股东就再没得到S佳通一分钱的分红。因而觉得自己这个股东当得"挺倒霉的"。
记者又问到股改预案没通过后，火电第一工程公司有没有对股改方案提出建议，马主任语气有点尴尬，他说这都是大股东说了算的事，他们持的这点股份根本没有说话的份儿。
马主任很无奈说，火电第一工程公司的所有人一直希望S佳通的股改方案能尽快出台，不然依佳通轮胎目前公司不太好的股价表现和赢利表现，如果股改希望仍这么渺茫，他们很可能会减持。
大股东：股改不愿提供较高对价[1] [2] [3] 下一页
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